SARAN HAZMAT
Karena peningkatan laporan insiden hazmat Maritim, denda berat oleh operator laut mulai dari $15,000 ke $35,000 per kontainer telah diberlakukan. Operator meminta semua pihak yang terlibat dalam transaksi bertanggung jawab dan bertanggung jawab atas semua biaya dan konsekuensi terkait pelanggaran, denda, ganti rugi, insiden, klaim, dan tindakan perbaikan akibat kasus kargo yang tidak diumumkan atau salah diumumkan.
• Misdeclared Freight adalah suatu barang berbahaya yang dinyatakan secara tidak benar, termasuk nomor PBB / Nama Pengiriman yang Benar / Kelas / Titik nyala-(jika memungkinkan) / Kelompok Pengepakan dan/atau BERAT PRODUK Ditjen.
• Pengangkutan yang tidak diumumkan adalah barang berbahaya yang tidak disebutkan dalam dokumen pengirim sebelum dimuat.
Tanggung jawab utama untuk mengemas dengan benar, menyatakan, dan mendokumentasikan kargo berbahaya untuk diangkut ada pada pihak pengirim, pemasok, atau pemilik barang. Freight Forwarder dan agen kargo, pengepakan, dan pihak lain yang terlibat dalam rantai pengangkutan harus menjalani pelatihan awal dan berulang untuk memastikan bahwa kiriman mereka mematuhi persyaratan yang mencakup peninjauan dokumentasi pengangkutan yang terkait dengan pengiriman Ditjen.
Kegagalan untuk mendeklarasikan bahan berbahaya dengan benar sebelum pengiriman merupakan pelanggaran terhadap Peraturan Bahan Berbahaya (HMR). Pelanggaran ini dapat dikenakan denda uang dan/atau tuntutan pidana berdasarkan hukum yang berlaku.
Informasi Barang Berbahaya yang terkait dengan pelanggaran ini adalah:
nomor PBB / {PSN} Nama Pengiriman yang Benar / KELAS / Titik nyala-(jika memungkinkan) / {hal} Kelompok Pengepakan dan/atau BERAT PRODUK Ditjen. Jika ditemukan perbedaan antara dokumentasi yang diserahkan ke Troy Container Line (MENJADI, SLI, Faktur Komersial atau Daftar Kemasan, IMO dan MSDS) kiriman tersebut mungkin dikenakan tarif kapal uap yang dikenakan “denda kesalahan pernyataan yang berbahaya”.
KODE IMDG bersifat wajib sehubungan dengan kewajiban anggota Pemerintah Perserikatan Bangsa-Bangsa berdasarkan Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS) dan Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal (MARPOL).
Kode tersebut berisi saran tentang terminologi, kemasan, pelabelan, plakat, tanda, pergudangan, pemisahan, penanganan, dan tanggap darurat sehubungan dengan pengangkutan barang berbahaya melalui laut.
Ini adalah tanggung jawab pengirim, pemasok, NVOCC dan operator harus menyatakan barang berbahaya dengan benar untuk melindungi nyawa, keamanan, milik, dan lingkungan.
Terima kasih atas dukungan Anda yang berkelanjutan.
